Как да се предпазим при камшичен удар
Шофьорите често подценяват някои дреболии, измежду които са неверните настройки на седалката и подглавника. А точно те може да доведат до съществени пострадвания на гръбначния дирек, напомня Automedia.bg.
Модерните коли имат доста системи, позволяващи тежките удари да бъдат избегнати или следствията им – понижени. Системите АBS и ESP са част от дейната сигурност, до момента в който въздушните възглавници са част от пасивната. Често обаче се не помни една ежедневна заплаха, която може да докара до мъчителни последици - ударът при ниска скорост. Той обаче е отговорен за огромна част от пострадванията при така наречен камшичен удар. Травмите могат да бъдат породени от структурата на седалката и от неверната ѝ настройка.
Травмите в гръбначния дирек се получават при внезапното му извиване. Например, когато колата бъде ударена откъм гърба и главата ненадейно бъде наклонена обратно. Но не всеки път извиването на гръбнака е малко. Според лекари степените на травмиране са три. Най-леката е сравнима с мускулна тресчица, която поражда във вратните мускули и отминава за няколко дни. Във втората степен се стига до кръвоизливи и лекуването лишава няколко седмици. Най-тежки са случаите, при които се повреждат нерви, при които се стига до дълготрайни контузии и лекуването може да трае до година.
Според лекарите главен проблем е подглавникът, когато е надъхан да бъде прекомерно надалеч от главата. Така при удар откъм гърба главата не се поддържа незабавно от подглавника, а минава известно разстояние, преди да се спре в него. В различен случай подглавниците не могат да се контролират задоволително във височина, като не доближават вярната позиция по отношение на по-високи водачи. При удар те срещат горната част на врата.
При структурата на седалките е значимо да бъде " обрана " кинетичната сила. Седалката не би трябвало да изхвърля тялото назад напред със своите пружини. Но също доста значимо е отношението на водача и пасажерите към седалката. Няколко секунди са задоволителни в множеството случаи, с цел да се понижи рискът от контузия. Все повече хора мислят за потребление на защитния колан, само че не толкоз доста са тези, които настройват вярно облегалките и подглавниците.
Подглавникът би трябвало да е подложен на височината на главата, а дистанцията сред тях би трябвало да е допустимо минимум. Трябва да се внимава и за вярната позиция на седене. По опция облегалката на седалката би трябвало да е най-изправена. Тогава защитното ѝ действие дружно с това на подглавника е най-стабилно. Регулируемите по височина колани би трябвало да минават тъкмо над рамото.
Модерните коли имат доста системи, позволяващи тежките удари да бъдат избегнати или следствията им – понижени. Системите АBS и ESP са част от дейната сигурност, до момента в който въздушните възглавници са част от пасивната. Често обаче се не помни една ежедневна заплаха, която може да докара до мъчителни последици - ударът при ниска скорост. Той обаче е отговорен за огромна част от пострадванията при така наречен камшичен удар. Травмите могат да бъдат породени от структурата на седалката и от неверната ѝ настройка.
Травмите в гръбначния дирек се получават при внезапното му извиване. Например, когато колата бъде ударена откъм гърба и главата ненадейно бъде наклонена обратно. Но не всеки път извиването на гръбнака е малко. Според лекари степените на травмиране са три. Най-леката е сравнима с мускулна тресчица, която поражда във вратните мускули и отминава за няколко дни. Във втората степен се стига до кръвоизливи и лекуването лишава няколко седмици. Най-тежки са случаите, при които се повреждат нерви, при които се стига до дълготрайни контузии и лекуването може да трае до година.
Според лекарите главен проблем е подглавникът, когато е надъхан да бъде прекомерно надалеч от главата. Така при удар откъм гърба главата не се поддържа незабавно от подглавника, а минава известно разстояние, преди да се спре в него. В различен случай подглавниците не могат да се контролират задоволително във височина, като не доближават вярната позиция по отношение на по-високи водачи. При удар те срещат горната част на врата.
При структурата на седалките е значимо да бъде " обрана " кинетичната сила. Седалката не би трябвало да изхвърля тялото назад напред със своите пружини. Но също доста значимо е отношението на водача и пасажерите към седалката. Няколко секунди са задоволителни в множеството случаи, с цел да се понижи рискът от контузия. Все повече хора мислят за потребление на защитния колан, само че не толкоз доста са тези, които настройват вярно облегалките и подглавниците.
Подглавникът би трябвало да е подложен на височината на главата, а дистанцията сред тях би трябвало да е допустимо минимум. Трябва да се внимава и за вярната позиция на седене. По опция облегалката на седалката би трябвало да е най-изправена. Тогава защитното ѝ действие дружно с това на подглавника е най-стабилно. Регулируемите по височина колани би трябвало да минават тъкмо над рамото.
Източник: segabg.com
КОМЕНТАРИ